lunes, 17 de junio de 2013

Disfrutando del Vuelo Visual. LESU-LECI

Ayer fui testigo de un espectáculo, y no me refiero a la primera parte de la selección española contra Uruguay.

Una de las filosofías de AirBilbao es su formación muy exhaustiva en el vuelo visual. Un curso desde donde se construimos el resto de conocimiento que vamos adquiriendo en nuestro camino como pilotos. En un principio te puede parecer aburrido volar a 120 o 150 kias y sin botoncicos que trastear como en los aviones grandes, pero desde que empieza el curso y te pones a los mandos de una Cessna o una Buulldog, y empiezas a aplicar los fundamentos básicos del vuelo, te cambia esa perspectiva. Ya desde la creación del plan de vuelo operacional (OFP) empiezas a disfrutar. Voalr a mano, mantener altitud, actitud, rumbo y velocidad sin nada más que tus manos, tus ojos, tu plan de vuelo y tu cronómetro para saber donde estás.
Ayer tuvimos la oportunidad de poner en práctica todos eso conocimientos, tanto los recién titulados en PPL VFR como los pilotos instrumentales que hacía tiempo que no practicábamos un vuelo en visual.

El vuelo propuesto por el staff y por operaciones fue desde la Seu d´Urgell (LESU) a Santa Cilia (LECI). Durante la semana fuimos cruzando correos para crear el plan de vuelo, donde concluimos que la ruta óptima era la propuesta por Antonio Jiménez (ABB143). Un vuelo de unos 40 minutos aproximadamente que nos llevaba de charco en charco, es decir, de embalse a embalse para que los puntos de referencia por estas latitudes fueran fácilmente reconocibles.

A las 10:00 LT quedamos en la cafetería del aeródromo de la Seo d´Urgell, que la verdad había quedad de maravilla tras el remozado que le hizo la Generalitat.


Cuando ya vimos que estábamos todos, nos dirigimos a plataforma donde cada uno entró en la cabina del avión que había reservado. EL jefe con su querida Pipper, algunos íbamos con la Baron y otros con la Cessna, y Luis Axpe (ABB145) nos regaló con su presencia y la de su preciosa Bell con una impresionante exhibición del manejo de un helicóptero.


 Tras poner en marcha nuestras hélices nos fuimos coordinando en cabecera de la 03 de LESU, esperando a que el que nos precedía hiciera backtrack para despegar por la 21. Así tendríamos suficiente separación entre aviones en la ruta.



 “ABB160 alineado y listo despegue por 21 de LESU”
Before check list, punto de flaps, y gas a tope. Apuré al máximo la carrera de despegue para poder ver a mis compañeros en cabecera esperando mi salida.

Una vez en el aire, pongo rumbo al punto Sierra (S) de LESU sobre la cantera que hay cerca. Un impresionante ascenso a 4.500´ entre montañas, mientras los compañeros de delante comunican que están sobre el embalse de Oliana virandorumbo 280º hacia el embalse de Talarn subiendo a 6.500´. Esta altitud nos daría una altura de seguridad sobre el terreno lo suficiente baja para que podamos disfrutar del increíble paisaje junto a los Pirineos. Entre el poco viento y el óxido en el manejo de la Baron, tuve bastante trabajo para mantener el avión recto y nivelado a la velocidad planificada, aunque a veces nos desviábamos embelesados con las vistas.
Desde nuestra salida llevábamos una separación de unas 8nm entre avión, pero eso no evito que las Cessnas que salieron primero no fuesen alcanzadas por las Baron que veníamos detrás, tal y como le pasó a Fernando Reija (ABB154) que fue adelantado primero por Antonio sobre el embalse de Mediano, y luego un poco después por mi sobre Sabiñanigo. Sobre el embalse de Mediano, Luis disfruto de un vuelo bajo rio arriba aprovechándose de las posibilidades que le ofrecía el paisaje, el Bell y una cabina casi totalmente acristalada.

Poco antes de llegar sobre Sabiñanigo, el primer compañero tomaba sobre la 27 de LECI, para poco después llegar Antonio Jiménez, notificando pista libre estando yo el larga final, algo que me vino muy bien para evitar frustrar.

Estando en corta final , Fernando notifica sobre el punto Echo de LECI, por lo que decido que, debido a las circunstancias favorables de visibilidad sobre el valle donde se aloja el aeródromo, realizar una aproximación directa a la pista 27. Pongo el avión en mínimos, ya que la pista no es que sea muy larga. Entro a unos 50´sobre la cabecera, esto hace que tenga que aplicar frenos a tope después de la toma. Ya verás la bronca que me echa el de mantenimiento.


 Transponder en Stand by, flaps, luces y nos vamos a plataforma donde ya hay un par de compañeros esperando nuestra llegada. Mientras apagamos motores, llega Luis y nos impresiona con su manejo en el taxeo a plataforma. Enhorabuena Luis

Llega Jose Luis (ABB192) con una toma que más que una toma fue un beso al suelo, y tras él, el jefe con la Pipper. Yo creo que también tuvo que aplicar frenos a tope. Y por último Carmelo Bernaola (ABB210), que se vio en la situación de decidir frustrar como hacen los buenos pilotos.

En resumen. Un vuelo en grupo impresionante. El paisaje, los aeródromos, los compañeros, el pilotaje de aviones que hace tiempo que no tocábamos. Todo fue una pasada.
Recomiendo encarecidamente a todos los compañeros de AirBilbao que participen en vuelos de este tipo, por que se disfruta enormemente.